Rodzaje złączy i wtyczek do ładowania pojazdów elektrycznych – Ładowarka do samochodów elektrycznych

Rodzaje złączy i wtyczek do ładowania pojazdów elektrycznych – Ładowarka do samochodów elektrycznych

Istnieje wiele powodów, aby rozważyć przejście na zasilany prądem z samochodu napędzanego benzyną.Pojazdy elektryczne są cichsze, mają niższe koszty eksploatacji i wytwarzają znacznie mniej całkowitej emisji spalin do koła.Jednak nie wszystkie samochody elektryczne i wtyczki są sobie równe.Złącze ładowania EV lub standardowy typ wtyczki różnią się szczególnie w zależności od regionu geograficznego i modelu.

Normy dotyczące północnoamerykańskiej wtyczki EV
Każdy producent pojazdów elektrycznych w Ameryce Północnej (z wyjątkiem Tesli) używa złącza SAE J1772, znanego również jako wtyczka J, do ładowania poziomu 1 (120 woltów) i ładowania poziomu 2 (240 woltów).Tesla zapewnia każdemu sprzedawanemu samochodowi kabel adaptera ładowarki Tesli, który umożliwia ich samochodom korzystanie ze stacji ładowania ze złączem J1772.Oznacza to, że każdy pojazd elektryczny sprzedawany w Ameryce Północnej będzie mógł korzystać z dowolnej stacji ładowania ze standardowym złączem J1772.

Warto o tym wiedzieć, ponieważ złącze J1772 jest używane przez każdą stację ładującą poziomu 1 lub poziomu 2 firmy innej niż Tesla sprzedawaną w Ameryce Północnej.Na przykład wszystkie nasze produkty JuiceBox wykorzystują standardowe złącze J1772.Jednak na dowolnej stacji ładującej JuiceBox pojazdy Tesla mogą ładować się za pomocą kabla przejściowego, który Tesla dołącza do samochodu.Tesla tworzy własne stacje ładowania, które wykorzystują zastrzeżone złącze Tesli, a pojazdy elektryczne innych marek nie mogą z nich korzystać, chyba że kupią adapter.

Może to zabrzmieć nieco myląco, ale jednym ze sposobów spojrzenia na to jest to, że każdy pojazd elektryczny, który kupujesz dzisiaj, może korzystać ze stacji ładującej ze złączem J1772, a każda dostępna obecnie stacja ładująca poziomu 1 lub 2 wykorzystuje złącze J1772, z wyjątkiem te wykonane przez Teslę.

Standardy Wtyczka DC Fast Charge EV w Ameryce Północnej

W przypadku szybkiego ładowania prądem stałym, czyli szybkiego ładowania pojazdów elektrycznych, które jest dostępne tylko w miejscach publicznych, jest to nieco bardziej skomplikowane, najczęściej na głównych autostradach, gdzie często podróżuje się na duże odległości.Szybkie ładowarki DC nie są dostępne do ładowania w domu, ponieważ zazwyczaj nie ma zapotrzebowania na energię elektryczną w budynkach mieszkalnych.Nie zaleca się również korzystania ze stacji szybkiego ładowania DC częściej niż raz lub dwa razy w tygodniu, ponieważ zbyt częste ładowanie może niekorzystnie wpłynąć na żywotność baterii samochodu elektrycznego.

Szybkie ładowarki DC wykorzystują 480 woltów i mogą ładować pojazd elektryczny szybciej niż standardowa ładowarka, w zaledwie 20 minut, umożliwiając w ten sposób wygodne podróżowanie pojazdem elektrycznym na duże odległości bez martwienia się o wyczerpanie energii.Niestety szybkie ładowarki DC wykorzystują trzy różne typy złączy zamiast tylko dwóch różnych złączy, jak to jest stosowane w przypadku ładowania na poziomie 1 i 2 (J1772 i Tesla).

CCS (Combined Charging System): Wlot ładowania J1772 jest używany przez złącze CCS, a poniżej dodano dwa styki.Złącze J1772 jest „połączone” z pinami szybkiego ładowania, stąd jego nazwa.CCS jest przyjętym standardem w Ameryce Północnej, a Society of Automotive Engineers (SAE) opracowało i zatwierdziło ten standard.Prawie każdy producent samochodów zgodził się dziś na stosowanie standardu CCS w Ameryce Północnej, w tym: General Motors (wszystkie dywizje), Ford, Chrysler, Dodge, Jeep, BMW, Mercedes, Volkswagen, Audi, Porsche, Honda, Kia, Fiat, Hyundai , Volvo, smart, MINI, Jaguar Land Rover, Bentley, Rolls Royce i inne.

CHAdeMO: Japońskie narzędzie TEPCO opracowało CHAdeMo.Jest to oficjalny japoński standard i praktycznie wszystkie japońskie szybkie ładowarki DC używają złącza CHAdeMO.Inaczej jest w Ameryce Północnej, gdzie Nissan i Mitsubishi są jedynymi producentami, którzy obecnie sprzedają pojazdy elektryczne wykorzystujące złącze CHAdeMO.Jedynymi pojazdami elektrycznymi, w których zastosowano złącze ładowania CHAdeMO EV, są Nissan LEAF i Mitsubishi Outlander PHEV.Kia odeszła z CHAdeMO w 2018 roku i teraz oferuje CCS.Złącza CHAdeMO nie dzielą części złącza z wlotem J1772, w przeciwieństwie do systemu CCS, dlatego wymagają dodatkowego wlotu ChadeMO w samochodzie. Wymaga to większego portu ładowania

Tesla: Tesla używa tych samych złączy szybkiego ładowania poziomu 1, poziomu 2 i prądu stałego.Jest to opatentowane złącze Tesli, które akceptuje wszystkie napięcia, więc zgodnie z wymogami innych standardów nie ma potrzeby posiadania innego złącza specjalnie do szybkiego ładowania prądem stałym.Tylko pojazdy Tesli mogą korzystać z szybkich ładowarek DC, zwanych Superchargerami.Tesla zainstalowała i utrzymuje te stacje i są one przeznaczone wyłącznie do użytku klientów Tesli.Nawet przy użyciu kabla przejściowego nie byłoby możliwe naładowanie pojazdu elektrycznego innego niż Tesla na stacji Tesla Supercharger.Dzieje się tak, ponieważ istnieje proces uwierzytelniania, który identyfikuje pojazd jako Teslę, zanim udzieli on dostępu do zasilania.

Normy dotyczące europejskiej wtyczki EV

Typy złącz ładowania pojazdów elektrycznych w Europie są podobne do tych w Ameryce Północnej, ale istnieje kilka różnic.Po pierwsze, standardowa energia elektryczna w gospodarstwach domowych ma napięcie 230 woltów, czyli prawie dwa razy więcej niż w Ameryce Północnej.Z tego powodu w Europie nie ma opłat „poziomu 1”.Po drugie, zamiast złącza J1772, złącze IEC 62196 typu 2, powszechnie określane jako mennekes, jest standardem używanym przez wszystkich producentów z wyjątkiem Tesli w Europie.

Niemniej jednak Tesla niedawno zmienił Model 3 z zastrzeżonego złącza na złącze typu 2.Pojazdy Tesla Model S i Model X sprzedawane w Europie nadal korzystają ze złącza Tesli, ale spekuluje się, że one również ostatecznie przestawią się na europejskie złącze typu 2.

Również w Europie szybkie ładowanie prądem stałym jest takie samo jak w Ameryce Północnej, gdzie CCS jest standardem stosowanym przez praktycznie wszystkich producentów oprócz Nissana, Mitsubishi.System CCS w Europie łączy złącze typu 2 ze stykami szybkiego ładowania prądu stałego, podobnie jak złącze J1772 w Ameryce Północnej, więc chociaż jest również nazywany CCS, jest to nieco inne złącze.Model Tesla 3 wykorzystuje teraz europejskie złącze CCS.

Skąd mam wiedzieć, której wtyczki używa mój pojazd elektryczny?

Chociaż nauka może wydawać się dużo, to naprawdę jest całkiem prosta.Wszystkie samochody elektryczne używają złącza, które jest standardem na odpowiednich rynkach do ładowania poziomu 1 i poziomu 2, w Ameryce Północnej, Europie, Chinach, Japonii itp. Tesla była jedynym wyjątkiem, ale wszystkie jej samochody są dostarczane z kablem adaptera do zasilać standard rynkowy.Stacje ładowania Tesla poziomu 1 lub 2 mogą być również używane przez pojazdy elektryczne inne niż Tesla, ale muszą one korzystać z adaptera, który można kupić od zewnętrznego dostawcy.

Istnieją aplikacje na smartfony, takie jak Plugshare, które wyświetlają listę wszystkich publicznie dostępnych stacji ładowania pojazdów elektrycznych i określają typ wtyczki lub złącza.

Jeśli interesuje Cię ładowanie samochodów elektrycznych w domu i interesują Cię różne rodzaje złącz ładowania pojazdów elektrycznych, nie musisz się martwić.Każda jednostka ładująca na danym rynku będzie wyposażona w standardowe złącze branżowe, z którego korzysta Twój pojazd elektryczny.W Ameryce Północnej będzie to J1772, aw Europie Type 2. Jeśli masz jakiekolwiek pytania, skontaktuj się z naszym zespołem obsługi klienta, który z przyjemnością odpowie na wszelkie pytania dotyczące ładowania pojazdów elektrycznych.