Różne typy złączy ładowarek EV
Ładowarki do pojazdów elektrycznych (EV) charakteryzują się „poziomami”, a nie stopniami.Poziomy opisują, jak szybko ładowarka naładuje akumulator pojazdu elektrycznego.Ogólnie rzecz biorąc, ładowarki są definiowane na podstawie liczby kilowatów (kW), które wytwarzają.Każda kilowatogodzina (kWh) otrzymana przez standardowy pojazd elektryczny o wielkości pasażera odpowiada około 4 milom zasięgu jazdy.Im wyższa moc wyjściowa ładowarki, tym szybciej akumulator EV będzie się ładować
2022 Przewodnik dotyczący ładowania samochodu elektrycznego za pomocą stacji ładujących
Samochody elektryczne (EV) i pojazdy hybrydowe typu plug-in są stosunkowo nowe na rynku, a fakt, że wykorzystują one energię elektryczną do napędzania się, oznacza, że powstała nowa infrastruktura, z którą niewielu jest zaznajomionych.Dlatego stworzyliśmy ten przydatny przewodnik, aby wyjaśnić i wyjaśnić różne rozwiązania ładowania stosowane do ładowania samochodu elektrycznego.
Północnoamerykańska wtyczka SAE J1772 typu 1 EV
Złącze ładowarki typu 1 J1772
Gniazdo wlotowe typu 1 EV
Normy europejskie IEC62196-2 Złącza EV typu 2
Złącze IEC62196-2 typu 2
Gniazdo EV wlotowe IEC62196-2 Typ 2
Złącza typu 2 są często nazywane złączami „Mennekes”, na cześć niemieckiego producenta, który wymyślił tę konstrukcję.Mają 7-pinową wtyczkę. UE zaleca złącza typu 2 i czasami są one określane przez oficjalną normę IEC 62196-2.
Typy złączy ładowania pojazdów elektrycznych w Europie są podobne do tych w Ameryce Północnej, ale istnieje kilka różnic.Po pierwsze, standardowa energia elektryczna w gospodarstwie domowym to 230 woltów, prawie dwa razy więcej niż w Ameryce Północnej.Z tego powodu w Europie nie ma ładowania „poziomu 1”.Po drugie, zamiast złącza J1772, złącze IEC 62196 Type 2, powszechnie określane jako mennekes, jest standardem używanym przez wszystkich producentów z wyjątkiem Tesli w Europie.
Niemniej jednak Tesla niedawno przestawił Model 3 z własnego złącza na złącze typu 2.Pojazdy Tesla Model S i Model X sprzedawane w Europie nadal używają złącza Tesla, ale spekuluje się, że one również w końcu przejdą na europejskie złącze typu 2.
Złącze CCS J1772
Gniazdo wejściowe CCS1
Złącze CCS Combo2
Gniazdo wejściowe CCS2
CCS oznacza Combined Charging System.
Combined Charging System (CCS) obejmuje ładowarki Combo 1 (CCS1) i Combo 2 (CCS2).
Od końca 2010 roku następna generacja ładowarek łączyła ładowarki typu 1 / typu 2 z grubym złączem prądu stałego, aby stworzyć CCS 1 (Ameryka Północna) i CCS 2.
To złącze kombinowane oznacza, że samochód można dostosować, ponieważ może pobierać ładowanie prądem przemiennym przez złącze w górnej połowie lub ładowanie prądem stałym za pośrednictwem 2 połączonych części złącza. Na przykład, jeśli masz w samochodzie gniazdo CCS Combo 2 i chcesz ładuj w domu na prąd zmienny, po prostu podłącz normalną wtyczkę typu 2 do górnej połowy.Dolna część złącza DC pozostaje pusta.
W Europie szybkie ładowanie prądem stałym jest takie samo jak w Ameryce Północnej, gdzie CCS jest standardem używanym przez praktycznie wszystkich producentów oprócz Nissana, Mitsubishi.System CCS w Europie łączy złącze typu 2 z pinami szybkiego ładowania prądem stałym, podobnie jak złącze J1772 w Ameryce Północnej, więc chociaż jest również nazywane CCS, jest to nieco inne złącze.Model Tesla 3 używa teraz europejskiego złącza CCS.
Japońskie standardowe złącze CHAdeMO i gniazdo wejściowe CHAdeMO
Pistolet CHAdeMO
Gniazdo wlotowe CHAdeMO
CHAdeMO: Japońskie narzędzie TEPCO opracowało CHAdeMo.Jest to oficjalny japoński standard i praktycznie wszystkie japońskie szybkie ładowarki DC wykorzystują złącze CHAdeMO.Inaczej jest w Ameryce Północnej, gdzie Nissan i Mitsubishi są jedynymi producentami, którzy obecnie sprzedają pojazdy elektryczne wykorzystujące złącze CHAdeMO.Jedynymi pojazdami elektrycznymi, które wykorzystują złącze ładowania typu CHAdeMO EV, są Nissan LEAF i Mitsubishi Outlander PHEV.Kia zrezygnowała z CHAdeMO w 2018 roku i teraz oferuje CCS.Złącza CHAdeMO nie dzielą części złącza z wlotem J1772, w przeciwieństwie do systemu CCS, więc wymagają dodatkowego wlotu ChadeMO w samochodzie Wymaga to większego portu ładowania
Złącze Tesla Supercharger EV i gniazdo Tesla EV
Tesla: Tesla używa tych samych złączy szybkiego ładowania Level 1, Level 2 i DC.Jest to zastrzeżone złącze Tesli, które akceptuje całe napięcie, więc zgodnie z innymi standardami nie ma potrzeby posiadania innego złącza specjalnie do szybkiego ładowania DC.Tylko pojazdy Tesli mogą korzystać z szybkich ładowarek DC, zwanych Superchargerami.Tesla zainstalowała i konserwuje te stacje i są one do wyłącznego użytku klientów Tesli.Nawet przy użyciu kabla przejściowego nie byłoby możliwe naładowanie pojazdu innego niż Tesla na stacji Tesla Supercharger.Dzieje się tak, ponieważ istnieje proces uwierzytelniania, który identyfikuje pojazd jako Teslę, zanim przyzna dostęp do zasilania.Ładowanie Tesli Model S podczas podróży samochodem za pomocą ładowarki doładowującej może zwiększyć zasięg nawet o 170 mil w zaledwie 30 minut.Ale wersja V3 Tesli Supercharger zwiększa moc wyjściową z około 120 kilowatów do 200 kW.Nowe i ulepszone Superchargers, które zostały wprowadzone na rynek w 2019 roku i nadal są wprowadzane, przyspieszają pracę o 25 procent.Oczywiście zasięg i ładowanie zależą od wielu czynników — od pojemności akumulatora samochodu po prędkość ładowania ładowarki pokładowej i nie tylko — więc „przebieg może się różnić”.
Chińskie złącze ładowania GB/T EV
Złącze chińskie GB/T GUN EV
Chiny Gniazdo wejściowe DC GB/T
Chiny to zdecydowanie największy rynek pojazdów elektrycznych.
Opracowali własny system ładowania, oficjalnie określany przez ich standardy Guobiao jako: GB/T 20234.2 i GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 obejmuje ładowanie prądem przemiennym (tylko jednofazowe).Wtyczki i gniazda wyglądają jak Typ 2, ale styki i receptory są odwrócone.
GB/T 20234.3 określa, jak działa szybkie ładowanie prądem stałym.W Chinach istnieje tylko jeden ogólnokrajowy system ładowania DC, a nie konkurencyjne systemy, takie jak CHAdeMO, CCS, zmodyfikowane Tesla itp., które można znaleźć w innych krajach.
Co ciekawe, japońskie stowarzyszenie CHAdeMO Association i China Electricity Council (która kontroluje GB/T) pracują razem nad nowym szybkim systemem DC znanym jako ChaoJi.W kwietniu 2020 roku ogłosili końcowe protokoły o nazwie CHAdeMO 3.0.Pozwoli to na ładowanie z mocą ponad 500 kW (ograniczenie 600 amperów), a także zapewni ładowanie dwukierunkowe.Biorąc pod uwagę, że Chiny są największym konsumentem pojazdów elektrycznych, a wiele krajów regionalnych prawdopodobnie dołączy do nich, w tym prawdopodobnie Indie, inicjatywa CHAdeMO 3.0 / ChaoJi może z czasem zdetronizować CCS jako dominującą siłę ładowania.
