27 grudnia 2019 roku oficjalnie otwarto dla publiczności pierwszy stos doładowania V3 Tesli w Chinach.Stos doładowania V3 wykorzystuje konstrukcję pełnego chłodzenia cieczą, a duża moc 400 V / 600 A może zwiększyć zasięg 250 kilometrów w Modelu 3 w 15 minut.Pojawienie się V3 oznacza, że pojazdy elektryczne po raz kolejny przekroczą granicę w zakresie efektywności uzupełniania energii.
W tym samym czasie wdrażany i instalowany jest zakopany w ziemi system doładowania chłodzony cieczą MIDA, który zostanie uruchomiony w ośrodku doładowania w Niemczech dwa miesiące później.W odróżnieniu od stosu ładującego chłodzonego cieczą Tesli V3, stos ładujący MIDA obsługuje wysoką moc wyjściową 1000 V / 600 A, a maksymalna moc jest dwukrotnie większa niż stos doładowującego Tesla V3.
Stos ładujący typu podziemnego, całkowicie płynny i zimny
Zalety wszystkich stosów doładowania chłodzonych cieczą są dobrze znane w branży.Oprócz dużej prędkości ładowania, bardziej niezawodnego wskaźnika awaryjności sprzętu i niskiego, przyjaznego dla środowiska hałasu, co może zapewnić operatorom lepsze wrażenia z ładowania.Rdzeń układu doładowania chłodzonego całkowicie cieczą znajduje się w chłodzonym cieczą module ładowania, który jest niczym perła w koronie branży.Moduł ładowania chłodzony cieczą ma wysoki próg techniczny.Dlatego tylko kilka przedsiębiorstw ma siłę, aby wprowadzić na rynek w całości chłodzony cieczą stos ładujący i faktycznie wdrażać go partiami.
01 V2G i pełne ładowanie chłodzenia cieczą
Moduł ładowania chłodzony cieczą nie różni się od tradycyjnego modułu ładowania chłodzonego powietrzem pod względem elektrycznym, ale kluczem jest tryb rozpraszania ciepła.Chłodzenie powietrzem, jak sama nazwa wskazuje, odbywa się za pomocą wentylatora;ale chłodzenie cieczą jest inne, biorąc pod uwagę bliski kontakt chłodziwa z urządzeniem grzewczym oraz przewodność bez kontaktu z elementami elektrycznymi;a projekt od modułu chłodzenia cieczą do w pełni chłodzonego cieczą stosu ładującego wymaga od zespołu opracowującego system dużych możliwości projektowania termicznego.Na wczesnym etapie krajowe przedsiębiorstwa zajmujące się modułami nie były optymistami co do modułów chłodzenia cieczą, które były trudne w opracowaniu i wymagały wielu inwestycji.W porównaniu z tradycyjnymi modułami chłodzonymi powietrzem koszt modułów chłodzonych cieczą był zbyt wysoki.W przypadku ostrej konkurencji cenowej modułów na rynku krajowym inwestycja mogłaby zostać zaakceptowana przez rynek.
Moduł ładujący typu blade, chłodzony cieczą
Ponieważ moduł chłodzenia cieczą nie potrzebuje wentylatora i wykorzystuje chłodziwo do rozpraszania ciepła, czy stos ładujący można zaprojektować w zamkniętej żelaznej skrzyni, a następnie zakopać w ziemi, odsłaniając jedynie pistolet ładujący na ziemi?Oszczędza to miejsce, jest przyjazne dla środowiska i bardzo wysokie.W odróżnieniu od tradycyjnej dzielonej konstrukcji zestawu doładowania chłodzonego cieczą Tesli, nasz zestaw doładowania chłodzony cieczą od samego początku przyjął ten pomysłowy projekt.Moduł ładujący przyjmuje konstrukcję ostrza, którą można łatwo podłączyć i odłączyć, podczas gdy stos ładowania jest zakopany.Użytkownik musi jedynie włożyć pistolet i zeskanować kod, aby rozpocząć przeładowanie dużą mocą.Rozpraszanie ciepła w systemie jest również bardzo delikatne, zastosowanie lokalnego chłodzenia lub wykorzystanie fontann, rur wodociągowych i innej wody zewnętrznej do ogrzewania.
Stos ładujący typu podziemnego, całkowicie płynny i zimny
System zakopany był pierwotnie skierowany do klientów zagranicznych, a kiedy został wprowadzony na rynek w 2020 r., został dobrze przyjęty przez klientów.Obecnie największa w Europie stacja doładowania chłodzona cieczą jest rozmieszczana partiami zakopanego stosu doładowania chłodzonego cieczą, a miejsce to stało się lokalną witryną gwiazd w Internecie.
Stacja doładowania z pełnym chłodzeniem cieczowym 02
Biorąc pod uwagę rzeczywiste potrzeby klientów, pozwól, aby innowacje produktowe stały się jeszcze bardziej barowe!W 2021 r. Infin uruchomił moduł chłodzenia cieczą na tym samym końcu elektrowni wodnej o mocy 40 kW.Konstrukcja tego modułu jest podobna do tradycyjnego modułu chłodzenia powietrzem.Przód modułu stanowi uchwyt, a tył to przyłącze wodne i przyłącze elektryczne.Podczas instalowania modułu wystarczy wsunąć moduł do środka, aby zainstalować go na miejscu.Podczas wyjmowania wystarczy przytrzymać za uchwyt, aby wyciągnąć moduł ze skrzynki wtykowej.Jednocześnie terminal wodny przyjmuje konstrukcję „pozycjonowania samozamykającego”, która nie musi się martwić o wyciek.Podczas montażu i demontażu modułu nie ma potrzeby wcześniejszego usuwania płynu chłodzącego z obwodu chłodzenia cieczą, dzięki czemu czas konserwacji modułu ulega skróceniu z tradycyjnych 2 godzin do 5 minut.
Moduł ładowania chłodzony cieczą o mocy 40 kW na tym samym końcu
W tym samym czasie uruchomiliśmy także zintegrowaną stację ładującą chłodzoną cieczą o mocy 240 kW.W systemie zastosowano konstrukcję z dwoma pistoletami, z pojedynczą maksymalną mocą wyjściową 600 A, która może przeładować samochody osobowe na platformie 400 V.Chociaż moc nie jest zbyt wysoka, ale system ten charakteryzuje się wysoką niezawodnością, bardzo niskim poziomem hałasu, prostym i lekkim ładowaniem, doskonale nadaje się do stosowania i użytkowania w biurach, społecznościach, hotelach i innych miejscach o wysokiej jakości.
Zintegrowany stos ładowania całkowicie płynnego i zimnego
Zapotrzebowanie rynku krajowego na pełne nadmierne obciążenie zimną cieczą jest spóźnione, ale tendencja jest bardziej zacięta.Popyt krajowy pochodzi głównie ze strony producentów OEM.Producenci OEM muszą zapewnić klientom lepsze doświadczenia w zakresie doładowania, wprowadzając na rynek własne, wysokiej klasy modele z doładowaniem o dużej mocy.Jednak obecna publiczna infrastruktura ładowania nie obsługuje doładowania chłodzonego cieczą (standard krajowy nie jest doskonały), więc mogą jedynie bawić się i budować własną sieć doładowań.
W tym roku Geely wypuściło na rynek ekstremalny krypton 001 oparty na ogromnej platformie, wyposażony w akumulator o pojemności 100 kWh i mocy ładowania do 400 kW.W tym samym czasie uruchomiono także zestaw doładowania chłodzony cieczą do ekstremalnego ładowania.Geely stała się pionierem samodzielnie budowanych przez krajowe OEMS stacji doładowania chłodzonych cieczą.
03Wychodząc naprzeciw potrzebom OEMS, w 2022 roku objęliśmy przewodnictwo we wprowadzeniu na rynek modułu konwersji mocy chłodzonego cieczą o mocy 40 kW i stopniu ochrony IP67, obejmującego moduł ACDC i moduł DCDC.W tym samym czasie wprowadziliśmy na rynek system ładowania o ultrawysokiej mocy z podziałem mocy 800 kW, w pełni chłodzony cieczą, z magazynowaniem energii.
Obudowa chłodzonego cieczą modułu konwersji energii elektrycznej o mocy 40 kW została zaprojektowana z odlewanego ciśnieniowo aluminium i charakteryzuje się doskonałą wydajnością rozpraszania ciepła.Poziom ochrony zasilania może osiągnąć IP67, z doskonałą odpornością na eksplozję, ognioodpornością i odpornością na ciśnienie, które można zastosować w różnych scenariuszach zastosowań specjalnych lub na poziomie specyfikacji pojazdu.
W pełni chłodzony cieczą system doładowania magazynu energii o mocy 800 kW przyjmuje oddzielny projekt magazynu, który składa się z magazynu dystrybucji energii, magazynu mocy i magazynu rozpraszania ciepła.Magazyn mocy stanowi rdzeń całego systemu doładowania magazynowania energii chłodzonego cieczą, zgodnie z rzeczywistym scenariuszem konfiguracji zapotrzebowania na dystrybucję Moduł ACDC chłodzony cieczą (sieć) lub moduł DCDC chłodzony cieczą (akumulator energii), magazyn dystrybucyjny z szyną AC i DC, zgodnie z konfiguracją modułu pasującego do jednostki dystrybucyjnej, schemat ten może jednocześnie realizować wejście prądu przemiennego i wejście prądu stałego akumulatora, zmniejszając ciśnienie doładowania dużej mocy chłodzonego cieczą w sieci dystrybucyjnej.
Układ magazynowania energii i doładowania w pełni płynnym chłodzeniem
W odróżnieniu od dostępnych w branży systemów ładowania z pełnym chłodzeniem cieczą, nasz system chłodzenia cieczą o mocy 800 kW wykorzystuje samodzielnie opracowaną chłodnicę wody, a nie konwencjonalny schemat sprężarki.Ponieważ nie ma sprężarki, ogólna efektywność konwersji energii w systemie jest o 1% wyższa niż w branży.Jednocześnie system można podłączyć do szafy z akumulatorami do magazynowania energii za pośrednictwem szyny DC, aby zrealizować schemat magazynowania i ładowania DC, którego wydajność jest o 4% -5% wyższa w porównaniu z konwencjonalną zewnętrzną szafą do magazynowania energii AC.Układ doładowania magazynujący energię w całości chłodzony cieczą może być stosowany w różnych stacjach ładowania o niewystarczającej dystrybucji mocy, a wydajność ładowania jest znacznie wyższa niż w przemyśle, co wynika z nagromadzenia pełnej serii modułów chłodzonych cieczą i wieloletnie doświadczenie w technologii projektowania cieplnego.Ten chłodzony cieczą produkt do doładowania magazynu energii spotkał się z szerokim uznaniem na rynku.W drugiej połowie roku został on wysłany partiami i wdrożony na stacjach ładowania w całym kraju.
W listopadzie tego samego roku w obszarze usług Wuxi na trasie Shanzhou-Zhanjiang Expressway uruchomiono w pełni chłodzony cieczą system doładowania Huawei.System wykorzystuje jedną chłodzoną cieczą szafę zasilającą z jednym chłodzonym cieczą terminalem doładowania i sześcioma terminalami szybkiego ładowania, aby zapewnić szybkie ładowanie obecnych pojazdów z prędkością „jeden kilometr na sekundę”.
04 2023 to rok pełnego stosu doładowania chłodzenia cieczą.W czerwcu na wystawie cyfrowej energii w Shenzhen Shenzhen ogłosiło własny plan „miasta doładowania”: do końca marca 2024 r. zostanie zbudowanych nie mniej niż 300 publicznych stacji doładowania, a stosunek liczby „doładowania / tankowania” osiągnie 1: 1.W 2030 roku liczba stacji doładowania wzrośnie do 1000, a także dokończona zostanie budowa szkieletowej sieci doładowania, która umożliwi wygodniejsze tankowanie z doładowaniem.
W sierpniu Ningde Times wypuścił baterię „ładowanie 10 minut, 800 li”.Dzięki temu tylko wczesne modele z najwyższej półki można skonfigurować z doładowanym akumulatorem, aby zwykli ludzie mogli wlecieć do domu.Następnie Chery ogłosiła, że jej model z epoki Star Way Star będzie wyposażony w akumulator Shenxing, co stanie się pierwszym modelem z doładowaniem wyposażonym w akumulator Shenxing.Następnie wiele firm samochodowych ogłosiło także własne flagowe modele doładowań i plany budowy sieci doładowań.We wrześniu Tesla oficjalnie ogłosiła, że od rozpoczęcia budowy sieci doładowania w 2012 r. do września 2023 r. minęło 11 lat, a liczba pali doładowujących na całym świecie przekroczyła 50 000, z czego ponad 10 000 w Chinach znajdowało się w pełni chłodzonych cieczą.
23 grudnia, w dniu NIO NIO, założyciel Li Bin wypuścił na rynek nowy zestaw doładowania o mocy 640 kW, całkowicie chłodzony cieczą.Stos ładujący ma maksymalną moc wyjściową 640 kW, maksymalny prąd wyjściowy 765A i maksymalne napięcie wyjściowe 1000V.Zostanie wdrożony 24 kwietnia i będzie dostępny dla modeli innych marek.Huawei Digital Energy na Światowej Konferencji Pojazdów Nowej Energii w 2023 r., która odbędzie się w Haikou, będzie współpracować z klientami i partnerami, planuje objąć wiodącą rolę w 2024 r. w zakresie wdrożenia ponad 100 000 miast i głównych autostrad wyposażonych w całkowicie chłodzone cieczą pale doładowania, aby osiągnąć „tam, gdzie jest droga, jest wysokiej jakości ładowanie”.Ujawnienie tego planu doprowadza ucztę do punktu kulminacyjnego.
05Największym problemem stojącym przed wsadowym wdrażaniem pełnego doładowania chłodzonego cieczą jest problem dystrybucji.Rozmieszczenie systemu ładowania chłodzonego cieczą o mocy 640 kW odpowiada rozmieszczeniu budynku mieszkalnego;budowa „miasta doładowań” w mieście będzie dla miasta nie do zniesienia.Ostatecznym rozwiązaniem problemu przeładowania i dystrybucji w przyszłości jest przeładowanie i magazynowanie oraz wykorzystanie magazynowania akumulatorów w celu złagodzenia wpływu przeładowania na sieć energetyczną.Doładowanie chłodzone całkowicie cieczą i magazynowanie energii chłodzone całkowicie cieczą to najlepsze połączenie.W porównaniu z tradycyjnym magazynowaniem energii chłodzonym powietrzem, magazynowanie energii chłodzone cieczą ma zalety takie jak wysoka niezawodność, długa żywotność, dobra konsystencja ogniw oraz wysoki współczynnik ładowania i rozładowania.Podobnie jak w przypadku wszystkich ładowań zimną cieczą, wszystkie progi technologii magazynowania zimnej energii w płynnych zimnych PCS, a moduł transformacji mocy są mocnymi stronami źródła lotu, przy opracowywaniu modułu ładowania zimnem cieczy źródło lotu uruchomiło pełną serię modułów rektyfikacji cieczy na zimno, Moduł DCDC, dwukierunkowe badania i rozwój modułu ACDC, prąd utworzył pełną serię matryc produktów modułu transformacji zimnej energii płynnej, dzięki czemu może zapewnić klientom wszelkiego rodzaju produkty i rozwiązania do przechowywania, ładowania zimnej energii płynnej.
Do przeładowywania i magazynowania przy użyciu wyłącznie chłodzenia cieczą wprowadziliśmy system magazynowania energii z chłodzeniem całkowicie cieczą o mocy 350 kW / 344 kWh, w którym zastosowano chłodzony cieczą projekt PCS + chłodzony cieczą PACK, a szybkość ładowania i rozładowywania może być stabilna o 1°C przez długi czas , a różnica temperatur akumulatora jest mniejsza niż 3 ℃.Ładowanie i rozładowywanie o dużej szybkości może lepiej zwiększyć wydajność dynamiczną sprzętu przeładowującego, zmniejszyć wpływ na sieć energetyczną, a także zrealizować bardziej efektywną strategię przechowywania i ładowania.
System magazynowania energii w pełni płynnej i zimnej
W oparciu o pełną serię modułów konwersji energii elektrycznej chłodzonych cieczą, MIDA może realizować różne rozwiązania pełnego chłodzenia cieczą, takie jak przeładowanie, magazynowanie energii, magazynowanie, magazynowanie optyczne i V2G, będąc liderem w branży pod względem technologii i produktów.
Czas publikacji: 18 kwietnia 2024 r
