Tryby ładowarki EV do ładowania samochodów elektrycznych
Obecnie na naszych drogach pojawia się coraz więcej pojazdów elektrycznych.Jednak wokół świata elektrycznego istnieje zasłona tajemnicy ze względu na szczegóły techniczne, z którymi muszą się zmierzyć nowicjusze.Dlatego postanowiliśmy wyjaśnić jeden z głównych aspektów świata elektrycznego: tryby ładowania pojazdów elektrycznych.Normą referencyjną jest IEC 61851-1, która definiuje 4 tryby ładowania.Przyjrzymy się im szczegółowo, próbując uporządkować bałagan wokół nich.
Tryb 1
Polega na bezpośrednim podłączeniu pojazdu elektrycznego do normalnych gniazdek prądowych bez specjalnych systemów zabezpieczających.
Zwykle tryb 1 służy do ładowania rowerów elektrycznych i skuterów.Ten tryb ładowania jest zabroniony w miejscach publicznych we Włoszech i podlega również ograniczeniom w Szwajcarii, Danii, Norwegii, Francji i Niemczech.
Ponadto nie jest to dozwolone w Stanach Zjednoczonych, Izraelu i Anglii.
Wartości znamionowe prądu i napięcia nie powinny przekraczać 16 A i 250 V przy jednofazowym oraz 16 A i 480 V przy trójfazowym.
Tryb 2
W przeciwieństwie do trybu 1, ten tryb wymaga obecności określonego systemu bezpieczeństwa między punktem podłączenia do sieci elektrycznej a odpowiedzialnym samochodem.System jest umieszczony na kablu ładującym i nosi nazwę Control box.Zwykle instalowane na przenośnych ładowarkach do pojazdów elektrycznych.Tryb 2 może być używany zarówno z gniazdami domowymi, jak i przemysłowymi.
Ten tryb we Włoszech jest dozwolony (podobnie jak tryb 1) tylko do ładowania prywatnego, podczas gdy jest zabroniony w miejscach publicznych.Podlega również różnym ograniczeniom w Stanach Zjednoczonych, Kanadzie, Szwajcarii, Danii, Francji, Norwegii.
Wartości znamionowe prądu i napięcia nie powinny przekraczać 32 A i 250 V przy jednofazowym oraz 32 A i 480 V przy trójfazowym.
Tryb 3
Ten tryb wymaga, aby pojazd był ładowany przez system zasilania podłączony na stałe do sieci elektrycznej.Skrzynka kontrolna jest zintegrowana bezpośrednio z dedykowanym punktem ładowania.
Tak działają wallboxy, komercyjne punkty ładowania i wszystkie automatyczne systemy ładowania prądem zmiennym.We Włoszech jest to jedyny tryb, w którym można ładować samochód w miejscach publicznych prądem zmiennym.
Stacje ładowania działające w trybie 3 zazwyczaj pozwalają na ładowanie do 32 A i 250 V w trybie jednofazowym oraz do 32 A i 480 V w trójfazowym, nawet jeśli przepisy nie określają limitów.
Przykładami ładowania w trybie 3 są opracowane dwa systemy ładowania.Chociaż pierwszy jest ręczny, a drugi automatyczny, oba są zaprojektowane do pracy w trybie 3.
Tryb 4
Jest to jedyny tryb ładowania, który zapewnia prąd stały.Ten tryb ładowania wymaga zewnętrznego konwertera prądu w stosunku do pojazdu, do którego należy podłączyć kabel ładujący.Zwykle stacja ładująca jest znacznie bardziej obszerna niż zwykła, wynika to z obecności konwertera, który przekształca prąd z AC na DC przed przejściem przez kabel ładujący w kierunku samochodu elektrycznego.
Dla tego trybu istnieją dwa standardy, jeden japoński i jeden europejski, zwane odpowiednio CHAdeMO i CCS Combo.Stacje ładowania, które ładują w trybie 4, umożliwiają ładowanie do 200 A i 400 V, nawet jeśli przepisy nie określają maksymalnego limitu.
Chociaż istnieją 4 regulowane tryby ładowania, wciąż pozostaje wiele kroków do podjęcia na rzecz mobilności elektrycznej.Pojazd elektryczny można dziś traktować zarówno jako urządzenie elektryczne, jak i prosty pojazd.Ta dwoistość sprawia, że standaryzacja mobilności elektrycznej jest jeszcze bardziej skomplikowana i trudna.Właśnie z tego powodu CEI (Włoski Komitet Elektrotechniczny) utworzył w 2010 r. Komitet Techniczny CT 312 „elektryczne i elektroniczne komponenty i systemy do pojazdów elektrycznych i/lub hybryd do elektrycznej trakcji drogowej”. Wymagany jest zatem wysiłek ze strony wszystkich głównych organów normalizacyjnych ustanowienie kompletnych norm wyjaśniających charakterystykę i aspekty techniczne pojazdów elektrycznych.
Łatwo przypuszczać, że mobilność elektryczna ma wszelkie predyspozycje, by móc zmienić paradygmat zarówno transportu prywatnego, jak i publicznego, trudno określić, jak długo to potrwa.
Czas postu: 28-01-2021
