Złącze ładowania ChaoJi CHAdeMO ChaoJi Gun 500A 600A Złącze szybkiej ładowarki DC

Ujawniono nowe połączenie ładowania CHAdeMO i CEC

ChaoJi oferuje całkowicie nowy projekt z nową wtyczką, nowym wlotem, technologią chłodzenia cieczą i usunięciem mechanizmu blokującego ze złącza po stronie pojazdu, co zapewnia znacznie niższą wagę i mniejszy rozmiar.

Obecnie ocenia się go na ponad 500 kW (do 600 A), ale jak wiemy z poprzednich raportów, celem jest 900 kW (600 A, 1500 V).

„Najnowsza wersja protokołu CHAdeMO umożliwia ładowanie DC mocą ponad 500kW (maksymalny prąd 600A), przy jednoczesnym zapewnieniu lekkości i zwartości złącza przy przewodzie o mniejszej średnicy, dzięki technologii chłodzenia cieczą oraz usunięciu mechanizm blokujący od złącza do strony pojazdu.”

Jak rozumiemy, oczekuje się, że ChaoJi stanie się ostatecznym standardem szybkiego ładowania prądem stałym w Chinach i Japonii, podczas gdy starsze wersje samochodów/ładowarek będą używane z adapterami.

Następnym krokiem będzie wydanie wymagań testowych dlaCHAdeMO 3.0specyfikacja"w ciągu roku"i wprowadzić ChaoJi na rynek, zaczynając od pojazdów użytkowych„Już w 2021 roku”a następnie przesiąść się do samochodów osobowych.

Działający w ramach protokołu komunikacyjnego CHAdeMO,CHAdeMO 3.0jest pierwszą publikacją standardu ładowania ultra-wysokiej mocy nowej generacji, opracowywanego wspólnie przez China Electricity Council (CEC) i stowarzyszenie CHAdeMO pod roboczą nazwą „ChaoJi”.W przyszłym roku planowana jest również premiera chińskiej wersji, działającej w protokole komunikacyjnym GB/T.

Najnowsza wersja protokołu CHAdeMO umożliwia ładowanie DC mocą ponad 500kW (maksymalny prąd 600A), przy jednoczesnym zapewnieniu lekkości i zwartości złącza przy przewodzie o mniejszej średnicy, dzięki technologii chłodzenia cieczą oraz usunięciu blokady mechanizm od złącza do strony pojazdu.Zapewniona jest kompatybilność wsteczna pojazdów zgodnych z CHAdeMO 3.0 z istniejącymi standardami szybkiego ładowania prądem stałym (CHAdeMO, GB/T i ewentualnie CCS);innymi słowy, dzisiejsze ładowarki CHAdeMO mogą zasilać zarówno obecne, jak i przyszłe pojazdy elektryczne za pośrednictwem adaptera lub ładowarki obsługującej wiele standardów.

Rozpoczęty jako projekt dwustronny, ChaoJi rozwinął się w międzynarodowe forum współpracy, mobilizując wiedzę i doświadczenie rynkowe kluczowych graczy z Europy, Azji, Ameryki Północnej i Oceanii.Oczekuje się, że Indie wkrótce dołączą do zespołu, a rządy i firmy z Korei Południowej i krajów Azji Południowo-Wschodniej również wyraziły swoje silne zainteresowanie.

Grupa CHAdeMO zgodziła się na współpracę z Chińczykami pod kilkoma warunkami, wśród których najważniejszym jest to, że nowa wtyczka zapewni kompatybilność wsteczną z istniejącymi EV i ładowarkami CHAdeMO.Największym ryzykiem dla CHAdeMO jako pioniera i najczęściej używanego protokołu na rynku była utrata zaufania interesariuszy e-mobilności.Ochrona interesów użytkowników CHAdeMO EV, właścicieli infrastruktury oraz producentów pojazdów i ładowarek, którzy zainwestowali w CHAdeMO, była sprawą najwyższej wagi.Ta filozofia „nie marnuj” dobrze współgrała z priorytetem chińskiego zespołu, który absolutnie chciał zapewnić kompatybilność wsteczną z GB/T 2015.

Oczekuje się, że wymagania testowe dla specyfikacji CHAdeMO 3.0 zostaną wydane w ciągu roku.Pierwsze pojazdy elektryczne ChaoJi będą prawdopodobnie pojazdami użytkowymi i mają zostać wprowadzone na rynek już w 2021 r., a następnie inne typy pojazdów, w tym samochody elektryczne dla pasażerów.