CCS (Combined Charging System) jeden z kilku konkurencyjnych standardów wtyczki ładowania (i komunikacji pojazdu) dla szybkiego ładowania prądem stałym.(Szybkie ładowanie prądem stałym jest również określane jako ładowanie w trybie 4 — patrz często zadawane pytania dotyczące trybów ładowania).
Konkurentami CCS w zakresie ładowania prądem stałym są CHAdeMO, Tesla (dwa typy: amerykański/japoński i reszta świata) oraz chiński system GB/T.(Patrz tabela 1 poniżej).
Konkurentami CHAdeMO w zakresie ładowania prądem stałym są CCS1 i 2 (Combined Charging System), Tesla (dwa typy: USA/Japonia i reszta świata) oraz chiński system GB/T.
CHAdeMO oznacza CHArge de MOde i został opracowany w 2010 roku we współpracy z japońskimi producentami pojazdów elektrycznych.
CHAdeMO jest obecnie w stanie dostarczyć do 62,5 kW (500 V DC przy maksymalnie 125 A), z planami zwiększenia tej mocy do 400 kW.Jednak wszystkie zainstalowane ładowarki CHAdeMO mają moc 50 kW lub mniejszą w chwili pisania tego tekstu.
W przypadku wczesnych pojazdów elektrycznych, takich jak Nissan Leaf i Mitsubishi iMiEV, pełne naładowanie za pomocą ładowania CHAdeMO DC można było osiągnąć w mniej niż 30 minut.
Jednak w przypadku obecnej liczby pojazdów elektrycznych ze znacznie większymi akumulatorami maksymalna prędkość ładowania 50 kW nie jest już wystarczająca do osiągnięcia prawdziwego „szybkiego ładowania”.(System doładowania Tesli jest w stanie ładować z ponad dwukrotnie większą szybkością przy mocy 120 kW, a system CCS DC jest teraz w stanie osiągnąć nawet siedmiokrotnie wyższą prędkość ładowania CHAdeMO niż 50 kW).
Właśnie dlatego system CCS pozwala na znacznie mniejszą wtyczkę niż starsze oddzielne gniazda CHAdeMO i AC – CHAdeMO wykorzystuje zupełnie inny system komunikacji niż ładowanie prądem przemiennym typu 1 lub 2 – w rzeczywistości wykorzystuje o wiele więcej styków do wykonania tej samej czynności – stąd duży rozmiar kombinacji wtyczki / gniazda CHAdeMO oraz potrzeba osobnego gniazda prądu zmiennego.
Warto zaznaczyć, że do inicjowania i sterowania ładowaniem CHAdeMO wykorzystuje system komunikacji CAN.Jest to powszechny standard komunikacji pojazdów, co czyni go potencjalnie kompatybilnym z chińskim standardem GB/T DC (z którym stowarzyszenie CHAdeMO prowadzi obecnie rozmowy w celu opracowania wspólnego standardu), ale niekompatybilnym z systemami ładowania CCS bez specjalnych adapterów, które nie są łatwo dostępne.
Tabela 1: Porównanie głównych gniazd ładowania AC i DC (z wyłączeniem Tesli) Zdaję sobie sprawę, że wtyczka CCS2 nie pasuje do gniazda w moim Renault ZOE, ponieważ nie ma miejsca na część DC wtyczki.Czy byłoby możliwe użycie kabla Type 2 dostarczonego z samochodem do podłączenia części AC wtyczki CCS2 do gniazda Type2 Zoe, czy też jest jakaś inna niezgodność, która uniemożliwiłaby to działanie?
Pozostałe 4 po prostu nie są podłączone podczas ładowania prądem stałym (patrz rys. 3).W rezultacie podczas ładowania prądem stałym samochód nie jest zasilany prądem zmiennym przez wtyczkę.
Dlatego ładowarka DC CCS2 jest bezużyteczna w przypadku pojazdu elektrycznego zasilanego wyłącznie prądem zmiennym. W przypadku ładowania CCS złącza prądu przemiennego wykorzystują ten sam system „rozmowy” z samochodem i ładowarką2, jaki jest używany do komunikacji z ładowaniem prądem stałym. Jeden sygnał komunikacyjny (przez pin „PP”) informuje EVSE, że EV jest podłączony. Drugi sygnał komunikacyjny (poprzez pin „CP”) informuje samochód dokładnie, jaki prąd może dostarczyć EVSE.
Zwykle w przypadku EVSE prądu przemiennego szybkość ładowania dla jednej fazy wynosi 3,6 lub 7,2 kW, a dla trzech faz 11 lub 22 kW – ale w zależności od ustawień EVSE możliwych jest wiele innych opcji.
Jak pokazano na rys. 3, oznacza to, że w przypadku ładowania prądem stałym producent musi tylko dodać i podłączyć dwa dodatkowe styki dla prądu stałego poniżej gniazda wlotowego typu 2 – tworząc w ten sposób gniazdo CCS2 – i komunikować się z samochodem i EVSE za pośrednictwem tych samych styków, co zanim.(Chyba że jesteś Teslą – ale to dłuższa historia opowiedziana gdzie indziej.
Czas postu: maj-02-2021
