Wspólny chińsko-japoński projekt ChaoJi ev pracuje nad „CHadeMO 3.0

Wspólny chińsko-japoński projekt ChaoJi ev pracuje nad „CHadeMO 3.0

Odnotowuje się dobre postępy we wspólnych wysiłkach, głównie japońskiego stowarzyszenia CHAdeMO i chińskiego operatora państwowej sieci elektroenergetycznej, nad nowym, wspólnym projektem wtyczki złącza dla przyszłych pojazdów z obu krajów.

Zeszłego lata ogłosili porozumienie w sprawie wspólnej pracy nad wspólnym projektem złącza o nazwie ChaoJi do przyszłego użytku w Japonii, Chinach i innych regionach świata przy użyciu dzisiejszego złącza CHAdeMO lub GB/T.ChaoJi (超级) oznacza po chińsku „super”.

CHAdeMO to konstrukcja złącza szybkiego ładowania prądem stałym stosowana na przykład w Nissanie LEAF.Pojazdy elektryczne sprzedawane w Chinach korzystają ze standardu ładowania GB/T unikalnego dla Chin.

Szczegóły wysiłków ChaoJi były początkowo pobieżne, ale teraz stają się coraz bardziej jasne.Celem jest zaprojektowanie nowej wspólnej wtyczki i gniazda samochodowego, które może wytrzymać do 600 A przy napięciu do 1500 V przy łącznej mocy 900 kW.Dla porównania, zaktualizowana w zeszłym roku specyfikacja CHAdeMO 2.0 obsługuje 400 A przy napięciu do 1000 V lub 400 kW.Chiński standard ładowania GB/T DC obsługuje 250 A przy napięciu do 750 V dla 188 kW.

Chociaż specyfikacja CHAdeMO 2.0 pozwala na prąd do 400 A, nie ma obecnie dostępnych na rynku kabli i wtyczek chłodzonych cieczą, więc w praktyce ładowanie jest obecnie ograniczone do 200 A lub około 75 kW w Nissanie LEAF PLUS 62 kWh.

To zdjęcie prototypowego wlotu pojazdu ChaoJi pochodzi z japońskiej strony internetowej Car Watch, która relacjonowała spotkanie CHAdeMO w dniu 27 maja. Więcej zdjęć można znaleźć w tym artykule.

Dla porównania, specyfikacja CCS wspierana przez południowokoreańskich, północnoamerykańskich i europejskich producentów samochodów obsługuje do 400 A w sposób ciągły przy 1000 V dla 400 kW, chociaż kilka firm produkuje ładowarki CCS o mocy wyjściowej do 500 A.

Nowo zaktualizowany standard CCS (znany jako SAE Combo 1 lub Type 1) stosowany w Ameryce Północnej został formalnie opublikowany, ale równoważny dokument opisujący europejski wariant projektu wtyczki CCS typu 2 jest nadal w końcowej fazie przeglądu i nie jest jeszcze publicznie dostępne, chociaż sprzęt na nim oparty jest już sprzedawany i instalowany.

Zobacz też: J1772 zaktualizowany do 400A DC przy 1000V

Urzędniczka kierująca europejskim biurem Stowarzyszenia CHAdeMO, Tomoko Blech, przedstawiła prezentację projektu ChaoJi uczestnikom spotkania E-Mobility Engineering Day 2019 zorganizowanego przez niemiecką firmę Vector zajmującą się elektroniką samochodową w jej siedzibie głównej w Stuttgarcie w Niemczech w kwietniu 16.

Poprawka: we wcześniejszej wersji tego artykułu błędnie podano, że prezentacja Tomoko Blech została przedstawiona na spotkaniu Stowarzyszenia CharIN.

Nowa konstrukcja wtyczki ChaoJi i wlotu pojazdu ma zastąpić istniejący projekt w przyszłych pojazdach i ich ładowarkach.Przyszłe pojazdy mogą używać ładowarek ze starszymi wtyczkami CHAdeMO lub chińskimi wtyczkami GB / T za pomocą adaptera, który kierowca może tymczasowo włożyć do gniazda pojazdu.

Starsze pojazdy korzystające z CHAdeMO 2.0 i wcześniejszych lub istniejącego chińskiego projektu GB / T nie mogą jednak używać adaptera i mogą tylko szybko ładować prądem stałym przy użyciu starszych typów wtyczek.

Prezentacja opisuje chińską odmianę nowo zaprojektowanej wtyczki o nazwie ChaoJi-1 oraz japońską odmianę o nazwie ChaoJi-2, choć fizycznie współpracują bez adaptera.Z prezentacji nie wynika jasno, jakie są dokładne różnice ani czy oba warianty zostaną połączone przed sfinalizowaniem standardu.Te dwa warianty mogą odzwierciedlać opcjonalne pakiety „combo” nowej wspólnej wtyczki DC ChaoJi z istniejącym standardem wtyczki ładowania AC stosowanym w każdym kraju, analogicznie do projektów „combo” CCS typu 1 i typu 2, które łączyły zarówno ładowanie prądem zmiennym, jak i prądem stałym w pojedyncza wtyczka.

Istniejące standardy CHAdeMO i GB/T komunikują się z pojazdem za pomocą magistrali CAN, która jest również szeroko stosowana w pojazdach, aby umożliwić wzajemną komunikację podzespołów samochodu.Nowa konstrukcja ChaoJi nadal wykorzystuje magistralę CAN, która ułatwia kompatybilność wsteczną podczas korzystania z adapterów wlotowych ze starszymi kablami ładowarki.

CCS ponownie wykorzystuje te same protokoły TCP/IP, które są używane przez komputery do uzyskiwania dostępu do Internetu, a także wykorzystuje podzbiór innego standardu o nazwie HomePlug do przenoszenia pakietów danych niskiego poziomu przez niskonapięciowy pin we wtyczce CCS.HomePlug może być używany do rozbudowy sieci komputerowych na liniach zasilających 120V w domu lub firmie.

To sprawia, że ​​​​wdrożenie potencjalnego adaptera między ładowarką CCS a przyszłym wlotem pojazdu opartym na ChaoJi jest bardziej skomplikowane, ale inżynierowie pracujący nad projektem uważają, że powinno to być możliwe.Przypuszczalnie można by również zbudować adapter umożliwiający pojazdowi CCS korzystanie z kabla ładującego ChaoJi.

Ponieważ CCS korzysta z tych samych protokołów komunikacyjnych, które są podstawą handlu elektronicznego w Internecie, stosunkowo łatwo jest mu korzystać z warstwy bezpieczeństwa TLS używanej przez przeglądarki ze stronami internetowymi korzystającymi z linków „https”.Powstający system CCS „Plug and Charge” wykorzystuje TLS i powiązane certyfikaty klucza publicznego X.509, aby bezpiecznie umożliwiać automatyczne płatności, gdy samochody są podłączone do ładowania bez potrzeby używania kart RFID, kart kredytowych lub aplikacji na telefon.Electrify America i europejskie firmy samochodowe promują jego wdrożenie jeszcze w tym roku.

Stowarzyszenie CHAdeMO ogłosiło, że pracuje nad przystosowaniem Plug and Charge do włączenia do sieci magistrali CAN do użytku w ChaoJi.

Podobnie jak CHAdeMO, ChaoJi będzie nadal wspierać dwukierunkowy przepływ energii, dzięki czemu akumulator w samochodzie może być również używany do eksportowania energii z samochodu z powrotem do sieci lub do domu podczas przerwy w dostawie prądu.CCS pracuje nad włączeniem tej możliwości.

Adaptery do ładowania DC są obecnie używane tylko przez Teslę.Firma sprzedaje adapter za 450 USD, który umożliwia pojazdowi Tesli korzystanie z wtyczki ładującej CHAdeMO.W Europie Tesla rozpoczęła również niedawno sprzedaż adaptera, który umożliwia samochodom Model S i Model X korzystanie z europejskich kabli ładujących CCS (Typ 2).W zerwaniu z poprzednim zastrzeżonym złączem firmy, Model 3 jest sprzedawany w Europie z natywnym wlotem CCS.

Pojazdy Tesli sprzedawane w Chinach używają tam obecnie standardu GB/T i prawdopodobnie w przyszłości przestawią się na nowy projekt ChaoJi.

Tesla niedawno wprowadziła wersję 3 swojego systemu DC SuperCharger na rynek północnoamerykański, który może teraz ładować swoje samochody za pomocą chłodzonego cieczą kabla i wtyczki przy wyższym natężeniu (najwyraźniej blisko 700 A).Dzięki nowemu systemowi najnowszy S