Wszystkie pojazdy elektryczne oferują szereg rozwiązań służących do spowolnienia procesu degradacji baterii.Proces ten jest jednak nieunikniony.
Chociaż udowodniono, że koszty posiadania pojazdów elektrycznych są znacznie niższe w porównaniu z ich odpowiednikami z silnikiem spalinowym, długowieczność akumulatorów pozostaje tematem niejednoznacznym.Podobnie jak konsumenci pytają, jak długo mogą działać baterie, producenci często kwestionują ten sam temat.„Każda pojedyncza bateria ulegnie degradacji za każdym razem, gdy ją ładujesz i rozładowujesz” – powiedział InsideEVs dyrektor generalny Atlis Motor Vehicles, Mark Hanchett.
Zasadniczo jest nieuniknione, że akumulator samochodu elektrycznego lub jakikolwiek akumulator litowo-jonowy straci swoją pojemność, którą miał kiedyś.Jednak tempo, w jakim ulegnie degradacji, jest nieznaną zmienną.Wszystko, począwszy od nawyków związanych z ładowaniem, a skończywszy na bardzo chemicznym składzie ogniwa, wpłynie na długoterminowe magazynowanie energii w akumulatorze EV.
Chociaż w grę wchodzi wiele czynników, istnieją cztery główne elementy, które pomagają w dalszej degradacji akumulatorów pojazdów elektrycznych.
Szybkie ładowanie
Samo szybkie ładowanie niekoniecznie powoduje przyspieszoną degradację baterii, ale zwiększone obciążenie termiczne może uszkodzić wewnętrzne elementy ogniwa baterii.Uszkodzenie tych elementów wewnętrznych akumulatora prowadzi do tego, że mniej jonów litu jest w stanie przenieść się z katody na anodę.Jednak stopień degradacji akumulatorów nie jest tak wysoki, jak niektórzy mogą sądzić.
Na początku ostatniej dekady Idaho National Laboratory przetestowało cztery Nissany Leaf z 2012 r., dwa ładowane z domowej ładowarki o mocy 3,3 kW, a dwa pozostałe ściśle ładowane na szybkich stacjach prądu stałego o mocy 50 kW.Po przejechaniu 40 000 mil wyniki pokazały, że ten ładowany prądem stałym miał tylko o trzy procent większą degradację.3% nadal zmniejszy twój zasięg, ale temperatura otoczenia wydawała się mieć znacznie większy wpływ na ogólną pojemność.
Temperatura otoczenia
Niższe temperatury mogą spowolnić ładowanie pojazdu elektrycznego i tymczasowo ograniczyć ogólny zasięg.Wysokie temperatury mogą sprzyjać szybkiemu ładowaniu, ale długotrwałe narażenie na wysokie temperatury może uszkodzić ogniwa.Tak więc, jeśli Twój samochód stoi na zewnątrz przez dłuższy czas, najlepiej pozostawić go podłączonym do prądu, aby mógł korzystać z zasilania z brzegu do kondycjonowania akumulatora.
Przebieg
Podobnie jak w przypadku innych akumulatorów litowo-jonowych, im więcej cykli ładowania, tym bardziej zużywa się ogniwo.Tesla poinformował, że Model S ulegnie degradacji o około 5% po przekroczeniu 25 000 mil.Zgodnie z wykresem kolejne 5% zostanie utracone po około 125 000 mil.To prawda, liczby te zostały obliczone za pomocą odchylenia standardowego, więc prawdopodobnie istnieją wartości odstające z uszkodzonymi komórkami, które nie zostały pokazane na wykresie.
Czas
W przeciwieństwie do przebiegu, czas zazwyczaj ma największy wpływ na akumulatory.W 2016 roku Mark Larsen poinformował, że jego Nissan Leaf straci około 35% pojemności akumulatora pod koniec ośmioletniego okresu.Chociaż odsetek ten jest wysoki, to dlatego, że jest to wcześniejszy Nissan Leaf, o którym wiadomo, że cierpi z powodu poważnej degradacji.Opcje z akumulatorami chłodzonymi cieczą powinny mieć znacznie niższy procent degradacji.
Uwaga edytora: Mój sześcioletni Chevrolet Volt nadal pokazuje, że zużywa 14,0 kWh po całkowitym wyczerpaniu akumulatora.14,0 kWh było jego pojemnością użytkową, gdy był nowy.
Działania zapobiegawcze
Aby utrzymać baterię w jak najlepszym stanie na przyszłość, należy pamiętać o następujących rzeczach:
Jeśli to możliwe, spróbuj pozostawić pojazd elektryczny podłączony do prądu, jeśli jest używany przez dłuższy czas w miesiącach letnich.Jeśli jeździsz Nissanem Leaf lub innym pojazdem elektrycznym bez akumulatorów chłodzonych cieczą, postaraj się trzymać je w zacienionym miejscu w cieplejsze dni.
Jeśli Twój pojazd elektryczny jest wyposażony w tę funkcję, przygotuj go na 10 minut przed jazdą w upalne dni.W ten sposób możesz zapobiec przegrzaniu baterii nawet w najcieplejsze letnie dni.
Jak wspomniano powyżej, prąd stały o mocy 50 kW nie jest tak szkodliwy, jak większość myśli, ale jeśli przebywasz w mieście, ładowanie prądem przemiennym jest tańsze i zwykle wygodniejsze.Ponadto wspomniane badanie nie obejmowało ładowarek o mocy 100 lub 150 kW, z których może korzystać większość nowych pojazdów elektrycznych.
Unikaj sytuacji, w której poziom naładowania akumulatora EV spadnie poniżej 10-20%.Wszystkie pojazdy elektryczne mają niższą użyteczną pojemność baterii, ale unikanie docierania do krytycznych stref baterii jest dobrą praktyką.
Jeśli jeździsz Teslą, Boltem lub jakimkolwiek innym pojazdem elektrycznym z ręcznym ogranicznikiem naładowania, staraj się nie przekraczać 90% podczas codziennej jazdy.
Czy są jakieś pojazdy elektryczne, których powinienem unikać?
Prawie każdy używany samochód elektryczny ma 8-letnią gwarancję na akumulator, która obejmuje degradację, jeśli pojemność akumulatora spadnie poniżej 70%.Chociaż zapewni to spokój ducha, nadal ważne jest, aby kupić taki, który ma wystarczającą gwarancję.
Ogólna zasada jest taka, że każdą starą lub z dużym przebiegiem opcję należy traktować z ostrożnością.Dostępna obecnie technologia akumulatorów jest znacznie bardziej zaawansowana niż technologia sprzed dziesięciu lat, dlatego tak ważne jest odpowiednie zaplanowanie zakupu.Lepiej wydać trochę więcej na nowszy używany samochód elektryczny niż płacić za naprawę akumulatora po okresie gwarancyjnym.
Czas postu: 18-10-2021
