Europejski CCS (Typ 2 / Combo 2) podbija świat – CCS Combo 1 Wyłącznie w Ameryce Północnej

Europejski CCS (Typ 2 / Combo 2) podbija świat – CCS Combo 1 Wyłącznie w Ameryce Północnej

Grupa CharIN zaleca zharmonizowane podejście do łącznika CCS dla każdego regionu geograficznego.
Combo 1 (J1772) będzie, poza pewnymi wyjątkami, dostępny tylko w Ameryce Północnej, podczas gdy prawie cała reszta świata podpisała już (lub jest zalecana) Combo 2 (Typ 2).Japonia i Chiny oczywiście zawsze idą własną drogą.

Combined Charging System (CCS), jak sama nazwa wskazuje, łączy różne metody ładowania – AC i DC w jednym złączu.

Jedynym problemem jest to, że został opracowany o wiele za późno, aby CCS stał się domyślnym formatem dla całego świata poza bramą.
Ameryka Północna zdecydowała się na użycie jednofazowego złącza SAE J1772 dla prądu przemiennego, podczas gdy Europa zdecydowała się na jedno- i trójfazowy prąd przemienny typu 2. Aby dodać możliwość ładowania prądem stałym i zachować kompatybilność wsteczną, opracowano dwa różne złącza CCS;jeden dla Ameryki Północnej, a drugi dla Europy.

Od tego momentu bardziej uniwersalny Combo 2 (obsługujący również prąd trójfazowy) zdaje się podbijać świat (jedynie Japonia i Chiny w jakiś sposób nie wspierają jednej z dwóch wersji).

Obecnie istnieją cztery główne publiczne standardy szybkiego ładowania prądem stałym:

CCS Combo 1 – Ameryka Północna (i kilka innych regionów)
CCS Combo 2 – większość krajów świata (w tym Europa, Australia, Ameryka Południowa, Afryka i Azja)
GB/T – Chiny
CHAdeMO – obecny globalnie i swego rodzaju monopolista w Japonii
„Podczas gdy w Europie złącze CCS Type 2 / Combo 2 jest preferowanym rozwiązaniem do ładowania AC i DC, w Ameryce Północnej dominuje złącze CCS Type 1 / Combo 1.Podczas gdy wiele krajów włączyło już CCS typu 1 lub typu 2 do swoich ram regulacyjnych, inne kraje i regiony nie przyjęły jeszcze przepisów wspierających określony typ złącza CCS.Dlatego w różnych regionach świata stosowane są różne typy złączy CCS”.

Aby przyspieszyć absorpcję na rynku, muszą być możliwe transgraniczne podróże i pobieranie opłat dla osób dojeżdżających do pracy, dostaw i turystów, a także międzyregionalny handel (używanymi) pojazdami elektrycznymi.Adaptery powodowałyby wysokie ryzyko bezpieczeństwa z potencjalnymi problemami z jakością i nie obsługują interfejsu ładowania przyjaznego dla klienta.W związku z tym CharIN zaleca zharmonizowane podejście do łącznika CCS dla każdego regionu geograficznego, jak przedstawiono na poniższej mapie:

Korzyści z połączonego systemu ładowania (CCS):

Maksymalna moc ładowania do 350 kW (obecnie 200 kW)
Napięcie ładowania do 1.000 V i prąd większy 350 A (dzisiaj 200 A)
DC 50kW / AC 43kW zaimplementowane w infrastrukturze
Zintegrowana architektura elektryczna dla wszystkich odpowiednich scenariuszy ładowania AC i DC
Jedno wejście i jedna architektura ładowania dla prądu przemiennego i stałego, aby obniżyć ogólne koszty systemu
Tylko jeden moduł komunikacyjny do ładowania AC i DC, komunikacja Powerline (PLC) do ładowania DC i zaawansowane usługi
Najnowocześniejsza komunikacja za pośrednictwem HomePlug GreenPHY umożliwia integrację V2H i V2G