Złącze 5-pinowe
(J1772)
Typ 1:
Odzwierciedla specyfikacje wtyczek samochodowych SAE J1772/2009
Wtyczka ładowania zdefiniowana w 2009 roku jest przeznaczona do jednofazowej sieci trójprzewodowej 120/240 V dostępnej w Ameryce Północnej.W przeciwieństwie do europejskiej wtyczki typu 2, wtyczka typu 1 standardowo nie jest blokowana po stronie pojazdu (służy do zabezpieczenia elektrycznego i zabezpieczenia przed kradzieżą), dzięki czemu można ją wyjąć w dowolnym momencie, nawet podczas ładowania i przez osoby nieupoważnione, zatrzymując w ten sposób proces ładowania staje się
W Ameryce zabezpieczenie kabla przed kradzieżą nie odgrywa żadnej roli, ponieważ są one na stałe podłączone do stacji ładującej.Ponadto niektóre nowsze modele pojazdów mogą blokować dźwignię zaciskową złącza typu 1 jako swego rodzaju blokadę.
Pomimo standaryzacji, amerykańskie i azjatyckie modele pojazdów elektrycznych są nadal sprzedawane w Europie ze złączem typu 1 po stronie pojazdu, ponieważ pojazdy są w większości przeznaczone do lokalnej sieci energetycznej, a zatem tylko do jednofazowej ładowarki AC (230 V, maks. 7,4 kW ) zainstalowałem.Ponieważ kable do ładowania zazwyczaj mają wtyczkę typu 2 po stronie stacji i wtyczkę typu 1 po stronie pojazdu, adaptery nie są wymagane i zwykle nie są zatwierdzone.
Wtyczka została zaprojektowana na 10 000 cykli krycia, więc powinna wytrzymać co najmniej 27 lat w codziennym cyklu wtyczek.Ma średnicę 43mm i posiada pięć styków – dwa styki pod napięciem (przewód zewnętrzny / neutralny L1 i N), jeden przewód ochronny (PE) oraz dwa styki sygnalizacyjne (CP i PP).Styki sygnałowe wykorzystują do komunikacji ze stacją ładującą ten sam protokół, co w przypadku złącza typu 2.
Złącze 7-pinowe
(IEC 62196-2)
typ 2:
Odzwierciedla specyfikację wtyczki VDE-AR-E 2623-2-2
Standardową europejską wtyczką do ładowania nowoczesnych pojazdów elektrycznych jest tak zwana „wtyczka typu 2”, która potocznie nazywana jest również wtyczką „Mennekes” od firmy zaangażowanej w rozwój.Termin „typ 2” pochodzi z odpowiedniej normy IEC 62196-2, która definiuje trzy typy zasilaczy sieciowych (typ 1 do ładowania jednofazowego, typ 2 do ładowania 1- i 3-fazowego, typ 3 do ładowania 1-fazowego i 3-fazowe ładowanie 3-fazowe z przesłoną).
Zdecydowana większość nowych stacji ładowania AC w Europie ma co najmniej jedno złącze typu 2.Różni się to od konwencjonalnych gniazdek domowych (SchuKo) dla trwale wysokich prądów (zwykle 32A / 400V lub 22 kW) i zaprojektowanych w przeciwieństwie do znanych już czerwonych lub niebieskich wtyczek CEE do kilku tysięcy – jak najbardziej płynnych – wtyczek.Ta funkcja jest ważna przy codziennym ładowaniu pojazdów elektrycznych.Ponadto wtyki wysokiej jakości kabli są całkowicie wypełnione tworzywem sztucznym, dzięki czemu wtyczka nie ulegnie uszkodzeniu nawet podczas przejeżdżania po niej.
Wtyczkę typu 2 można zablokować zarówno na stacji, jak iw pojeździe w celu zabezpieczenia przed wyciągnięciem pod napięciem.W ten sposób ładowanie nie zostanie przerwane przez osoby niepowołane, a kabel nie zostanie skradziony.
Wszystkie złącza w standardzie posiadają oprócz przewodów zasilających dodatkowe piny do komunikacji między autem elektrycznym a stacją ładującą.Wskazuje, jaką maksymalną moc ładowania wykorzystał kabel i obsługuje stacja ładująca.Stacja ładująca i samochód elektryczny sygnalizują również nawzajem swój aktualny stan (np. „gotowy do ładowania”).W dłuższej perspektywie łączność tę można uzupełnić o połączenie Powerline w celu obsługi dodatkowych usług, takich jak dostęp do Internetu czy funkcje SmartGrid.
Czas postu: 14-05-2021
