Różne typy złączy ładowarki EV
Ładowarki do pojazdów elektrycznych (EV) charakteryzują się „poziomami”, a nie stopniami.Poziomy opisują, jak szybko ładowarka naładuje akumulator pojazdu elektrycznego.Ogólnie rzecz biorąc, ładowarki są definiowane na podstawie liczby wytwarzanych przez nie kilowatów (kW).Każda kilowatogodzina (kWh) otrzymana przez standardowy samochód elektryczny wielkości pasażera odpowiada około 4 milom zasięgu jazdy.Im wyższa moc wyjściowa ładowarki, tym szybciej ładuje się akumulator EV
Przewodnik 2022 Jak ładować samochód elektryczny za pomocą stacji ładowania
Samochody elektryczne (EV) i pojazdy hybrydowe typu plug-in są stosunkowo nowe na rynku, a fakt, że wykorzystują one energię elektryczną do napędzania się, oznacza, że powstała nowa infrastruktura, którą znają tylko nieliczni.Właśnie dlatego stworzyliśmy ten przydatny przewodnik, aby wyjaśnić i wyjaśnić różne rozwiązania w zakresie ładowania stosowane do ładowania samochodu elektrycznego.
Północnoamerykańska wtyczka SAE J1772 typu 1 EV
Złącze ładowarki typu 1 J1772
Gniazdo wlotowe typu 1 EV
Normy europejskie IEC62196-2 Złącza typu 2 EV
Złącze IEC62196-2 typu 2
IEC62196-2 Gniazdo wlotowe typu 2 EV
Złącza typu 2 są często nazywane złączami „Mennekes”, na cześć niemieckiego producenta, który wynalazł projekt.Posiadają 7-pinową wtyczkę. UE zaleca złącza typu 2 i są one czasami określane przez oficjalną normę IEC 62196-2.
Typy złącz ładowania pojazdów elektrycznych w Europie są podobne do tych w Ameryce Północnej, ale istnieje kilka różnic.Po pierwsze, standardowa energia elektryczna w gospodarstwach domowych ma napięcie 230 woltów, czyli prawie dwa razy więcej niż w Ameryce Północnej.Z tego powodu w Europie nie ma opłat „poziomu 1”.Po drugie, zamiast złącza J1772, złącze IEC 62196 typu 2, powszechnie określane jako mennekes, jest standardem używanym przez wszystkich producentów z wyjątkiem Tesli w Europie.
Niemniej jednak Tesla niedawno zmienił Model 3 z zastrzeżonego złącza na złącze typu 2.Pojazdy Tesla Model S i Model X sprzedawane w Europie nadal korzystają ze złącza Tesli, ale spekuluje się, że one również ostatecznie przestawią się na europejskie złącze typu 2.
Złącze CCS J1772
Gniazdo wlotowe CCS1
Złącze CCS Combo2
Gniazdo wlotowe CCS2
CCS oznacza połączony system ładowania.
Combined Charging System (CCS) obejmuje ładowarki Combo 1 (CCS1) i Combo 2 (CCS2).
Od końca 2010 roku następna generacja ładowarek łączyła ładowarki typu 1 / typu 2 z grubym złączem prądu stałego, tworząc CCS 1 (Ameryka Północna) i CCS 2.
To złącze kombinowane oznacza, że samochód można dostosować, ponieważ może pobierać prąd zmienny przez złącze w górnej połowie lub ładować prądem stałym przez 2 połączone części złącza. Na przykład, jeśli masz w samochodzie gniazdo CCS Combo 2 i chcesz ładować w domu na prąd zmienny, wystarczy podłączyć normalną wtyczkę typu 2 do górnej połowy.Dolna część DC złącza pozostaje pusta.
W Europie szybkie ładowanie prądem stałym jest takie samo jak w Ameryce Północnej, gdzie CCS jest standardem stosowanym przez praktycznie wszystkich producentów oprócz Nissana, Mitsubishi.System CCS w Europie łączy złącze typu 2 ze stykami szybkiego ładowania prądu stałego, podobnie jak złącze J1772 w Ameryce Północnej, więc chociaż jest również nazywany CCS, jest to nieco inne złącze.Model Tesla 3 wykorzystuje teraz europejskie złącze CCS.
Japońskie standardowe złącze CHAdeMO i gniazdo wlotowe CHAdeMO
Pistolet CHAdeMO
Gniazdo wlotowe CHAdeMO
CHAdeMO: Japońskie narzędzie TEPCO opracowało CHAdeMo.Jest to oficjalny japoński standard i praktycznie wszystkie japońskie szybkie ładowarki DC używają złącza CHAdeMO.Inaczej jest w Ameryce Północnej, gdzie Nissan i Mitsubishi są jedynymi producentami, którzy obecnie sprzedają pojazdy elektryczne wykorzystujące złącze CHAdeMO.Jedynymi pojazdami elektrycznymi, w których zastosowano złącze ładowania CHAdeMO EV, są Nissan LEAF i Mitsubishi Outlander PHEV.Kia odeszła z CHAdeMO w 2018 roku i teraz oferuje CCS.Złącza CHAdeMO nie dzielą części złącza z wlotem J1772, w przeciwieństwie do systemu CCS, dlatego wymagają dodatkowego wlotu ChadeMO w samochodzie. Wymaga to większego portu ładowania
Złącze Tesla Supercharger EV i gniazdo Tesla EV
Tesla: Tesla używa tych samych złączy szybkiego ładowania poziomu 1, poziomu 2 i prądu stałego.Jest to opatentowane złącze Tesli, które akceptuje wszystkie napięcia, więc zgodnie z wymogami innych standardów nie ma potrzeby posiadania innego złącza specjalnie do szybkiego ładowania prądem stałym.Tylko pojazdy Tesli mogą korzystać z szybkich ładowarek DC, zwanych Superchargerami.Tesla zainstalowała i utrzymuje te stacje i są one przeznaczone wyłącznie do użytku klientów Tesli.Nawet przy użyciu kabla przejściowego nie byłoby możliwe naładowanie pojazdu elektrycznego innego niż Tesla na stacji Tesla Supercharger.Dzieje się tak, ponieważ istnieje proces uwierzytelniania, który identyfikuje pojazd jako Teslę, zanim udzieli on dostępu do zasilania.Ładowanie Tesli Model S podczas podróży za pomocą doładowania może zwiększyć zasięg nawet o 270 mil w zaledwie 30 minut.Ale wersja V3 Tesli Supercharger zwiększa moc wyjściową z około 120 kilowatów do 200 kW.Nowe i ulepszone doładowania, które zostały wprowadzone na rynek w 2019 roku i są nadal wprowadzane, przyspieszają działanie o 25 procent.Oczywiście zasięg i ładowanie zależą od wielu czynników — od pojemności akumulatora samochodu po szybkość ładowania wbudowanej ładowarki i nie tylko — więc „Twój przebieg może się różnić”.
Złącze ładowania GB/T EV w Chinach
Chińskie złącze GB/T GUN EV
Chiny Gniazdo wlotowe DC GB/T
Chiny to zdecydowanie największy rynek dla pojazdów elektrycznych.
Opracowali własny system ładowania, oficjalnie określany przez ich standardy Guobiao jako: GB/T 20234.2 i GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 obejmuje ładowanie prądem przemiennym (tylko jednofazowe).Wtyczki i gniazda wyglądają jak Typ 2, ale piny i receptory są odwrócone.
GB/T 20234.3 określa, jak działa szybkie ładowanie prądem stałym.W Chinach istnieje tylko jeden ogólnokrajowy system ładowania prądem stałym, zamiast konkurencyjnych systemów, takich jak CHAdeMO, CCS, zmodyfikowany przez Teslę itp., które można znaleźć w innych krajach.
Co ciekawe, stowarzyszenie CHAdeMO z siedzibą w Japonii i China Electricity Council (która kontroluje GB/T) pracują razem nad nowym szybkim systemem prądu stałego, znanym jako ChaoJi.W kwietniu 2020 roku ogłosili ostateczne protokoły o nazwie CHAdeMO 3.0.Umożliwi to ładowanie z mocą ponad 500 kW (limit 600 amperów), a także zapewni ładowanie dwukierunkowe.Biorąc pod uwagę, że Chiny są największym konsumentem pojazdów elektrycznych i że wiele krajów regionu prawdopodobnie dołączy, w tym prawdopodobnie Indie, inicjatywa CHAdeMO 3.0 / ChaoJi może z czasem zdetronizować CCS jako dominującą siłę w pobieraniu opłat.
